<!DOCTYPE article
PUBLIC "-//NLM//DTD JATS (Z39.96) Journal Publishing DTD v1.4 20190208//EN"
       "JATS-journalpublishing1.dtd">
<article xmlns:mml="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" article-type="research-article" dtd-version="1.4" xml:lang="en">
 <front>
  <journal-meta>
   <journal-id journal-id-type="publisher-id">Transport automation research</journal-id>
   <journal-title-group>
    <journal-title xml:lang="en">Transport automation research</journal-title>
    <trans-title-group xml:lang="ru">
     <trans-title>Автоматика на транспорте</trans-title>
    </trans-title-group>
   </journal-title-group>
   <issn publication-format="print">2412-9186</issn>
  </journal-meta>
  <article-meta>
   <article-id pub-id-type="publisher-id">81888</article-id>
   <article-categories>
    <subj-group subj-group-type="toc-heading" xml:lang="ru">
     <subject>ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ</subject>
    </subj-group>
    <subj-group subj-group-type="toc-heading" xml:lang="en">
     <subject>INTELLIGENT CONTROL SYSTEMS</subject>
    </subj-group>
    <subj-group>
     <subject>ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ</subject>
    </subj-group>
   </article-categories>
   <title-group>
    <article-title xml:lang="en">Integrated tracking of the parameters of rail infrastructure facilities, railway rolling stock and motor transport intending to ensure trafﬁc safety in the level-crossing</article-title>
    <trans-title-group xml:lang="ru">
     <trans-title>КОМПЛЕКСНЫЙ УЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕЕЗДАХ</trans-title>
    </trans-title-group>
   </title-group>
   <contrib-group content-type="authors">
    <contrib contrib-type="author">
     <name-alternatives>
      <name xml:lang="ru">
       <surname>Ефанов</surname>
       <given-names>Дмитрий Викторович</given-names>
      </name>
      <name xml:lang="en">
       <surname>Efanov</surname>
       <given-names>Dmitriy Viktorovich</given-names>
      </name>
     </name-alternatives>
     <email>TrES-4b@yandex.ru</email>
     <bio xml:lang="ru">
      <p>доктор технических наук;</p>
     </bio>
     <bio xml:lang="en">
      <p>doctor of technical sciences;</p>
     </bio>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-1"/>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-2"/>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-3"/>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-4"/>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-5"/>
    </contrib>
    <contrib contrib-type="author">
     <name-alternatives>
      <name xml:lang="ru">
       <surname>Осадчий</surname>
       <given-names>Г В</given-names>
      </name>
      <name xml:lang="en">
       <surname>Osadchy</surname>
       <given-names>German V В</given-names>
      </name>
     </name-alternatives>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-6"/>
    </contrib>
    <contrib contrib-type="author">
     <name-alternatives>
      <name xml:lang="ru">
       <surname>Плотников</surname>
       <given-names>Д Г</given-names>
      </name>
      <name xml:lang="en">
       <surname>Plotnikov</surname>
       <given-names>Dmitry G Г</given-names>
      </name>
     </name-alternatives>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-7"/>
    </contrib>
    <contrib contrib-type="author">
     <name-alternatives>
      <name xml:lang="ru">
       <surname>Хорошев</surname>
       <given-names>В В</given-names>
      </name>
      <name xml:lang="en">
       <surname>Khoroshev</surname>
       <given-names>Valery V В</given-names>
      </name>
     </name-alternatives>
     <xref ref-type="aff" rid="aff-8"/>
    </contrib>
   </contrib-group>
   <aff-alternatives id="aff-1">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого</institution>
     <country>Россия</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">Peter the Great Saint Petersburg Polytechnic University</institution>
     <country>Russian Federation</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <aff-alternatives id="aff-2">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого</institution>
     <city>Санкт-Петербург</city>
     <country>Россия</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">Peter the Great Saint Petersburg Polytechnic University</institution>
     <city>Saint-Petersburg</city>
     <country>Russian Federation</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <aff-alternatives id="aff-3">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">Российский университет транспорта (МИИТ)</institution>
     <city>Москва</city>
     <country>Россия</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">Russian University of Transport (MIIT)</institution>
     <city>Moscow</city>
     <country>Russian Federation</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <aff-alternatives id="aff-4">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">Ташкентский государственный транспортный университет</institution>
     <city>Ташкент</city>
     <country>Узбекистан</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">Tashkent State Transport University</institution>
     <city>Tashkent</city>
     <country>Uzbekistan</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <aff-alternatives id="aff-5">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">Институт проблем транспорта им. Н. С. Соломенко Российской Академии наук</institution>
     <country>Россия</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">Institute of Transport Problems named after N. S. Solomenko of the Russian Academy of Sciences</institution>
     <country>Russian Federation</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <aff-alternatives id="aff-6">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">ООО «НТЦ “Комплексные системы мониторинга”»</institution>
     <country>ru</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">ООО «НТЦ “Комплексные системы мониторинга”»</institution>
     <country>ru</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <aff-alternatives id="aff-7">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого</institution>
     <country>ru</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого</institution>
     <country>ru</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <aff-alternatives id="aff-8">
    <aff>
     <institution xml:lang="ru">Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики</institution>
     <country>ru</country>
    </aff>
    <aff>
     <institution xml:lang="en">Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики</institution>
     <country>ru</country>
    </aff>
   </aff-alternatives>
   <pub-date publication-format="print" date-type="pub" iso-8601-date="2018-06-25T18:22:47+03:00">
    <day>25</day>
    <month>06</month>
    <year>2018</year>
   </pub-date>
   <pub-date publication-format="electronic" date-type="pub" iso-8601-date="2018-06-25T18:22:47+03:00">
    <day>25</day>
    <month>06</month>
    <year>2018</year>
   </pub-date>
   <volume>4</volume>
   <issue>2</issue>
   <fpage>167</fpage>
   <lpage>194</lpage>
   <history>
    <date date-type="received" iso-8601-date="2018-06-12T18:22:47+03:00">
     <day>12</day>
     <month>06</month>
     <year>2018</year>
    </date>
    <date date-type="accepted" iso-8601-date="2018-06-15T18:22:47+03:00">
     <day>15</day>
     <month>06</month>
     <year>2018</year>
    </date>
   </history>
   <self-uri xlink:href="https://atjournal.ru/en/nauka/article/81888/view">https://atjournal.ru/en/nauka/article/81888/view</self-uri>
   <abstract xml:lang="ru">
    <p>Анализируется проблема обеспечения безопасности движения железнодорожных под- вижных единиц и автомобильного транспорта в местах пересечения в одном уровне желез- ной и автомобильной дорог (на переездах), которая не решена ни в Российской Федерации, ни за рубежом: большое количество происшествий происходит именно на переездах. Любые технические решения по обеспечению безопасности на переездах точечны, комплексного подхода нет, как нет и соответствующих разработок. Предложено рассматривать железнодорожный переезд как сложную техническую систему, в которой необходимо обеспечивать техническое диагностирование и непрерывный мониторинг всех объектов инфраструктуры и участников движения в целях обеспечения безопасности. Ин- формационный обмен между объектами инфраструктуры, железнодорожным и автомобильным транспортом должен быть взаимным, а не односторонним - такова концепция полносвязного мониторинга. Предлагается не «копить в архивах» результаты мониторинга, а использовать максимально эффективно для положительного влияния на дорожную обстановку: передавать данные как на бортовые системы тягового подвижного состава железных дорог, так и на бор- товые системы автомобилей, оборудовать переезды дополнительными информационными системами для повышения бдительности водителей и снижения влияния «человеческого фак- тора». Кроме того, предложены некоторые технические решения по реализации представлен- ной концепции полносвязного мониторинга объектов инфраструктуры и подвижных единиц на железнодорожных переездах.</p>
   </abstract>
   <trans-abstract xml:lang="en">
    <p>Authors of the article analyze the problem of procuring the trafﬁc safety of rolling stock mobile units and vehicles in points of motor road and railroad intersections in one level (in the level-crossings). This problem is solved neither in Russia nor in foreign countries: a signiﬁcant number of accidents occur exactly in level-crossings. Any technical solutions currently known consider the solution of the traffic safety problem in level-crossings pointwise, there is no integrated approach and elaborations in this direction. The article proposes to consider a level-crossing as a complex technical system, in which it is necessary to provide technical diagnosis and health monitoring of all railway infrastructure objects and trafﬁc participants to create an integrated system of procuring the trafﬁc safety in level-crossings. The data transfer between infrastructure facilities, rail and road transport should be reciprocal, not one-sided, - this is the concept of fully-connected health monitoring! It is suggested not to «accumulate in the archives» the results of monitoring, but to use them as effectively as possible for a positive impact on the trafﬁc situation: to transmit data both to the on-board systems of traction railway rolling stock and to on-board vehicle systems, including equipping the level-crossings with additional information systems to increase the vigilance of drivers and reduce the impact of the human factor. In addition, the article proposes some technical solutions for the implementation of the concept of fully-connected health monitoring of infrastructure facilities and rolling stock mobile units in the level-crossings.</p>
   </trans-abstract>
   <kwd-group xml:lang="ru">
    <kwd>железнодорожный переезд</kwd>
    <kwd>инфраструктура</kwd>
    <kwd>непрерывный мониторинг</kwd>
    <kwd>железнодорожная автоматика</kwd>
    <kwd>полносвязный мониторинг</kwd>
    <kwd>переезд</kwd>
   </kwd-group>
   <kwd-group xml:lang="en">
    <kwd>3.0</kwd>
    <kwd>level-crossing</kwd>
    <kwd>infrastructure</kwd>
    <kwd>health monitoring</kwd>
    <kwd>railway automation</kwd>
    <kwd>fully-connected health monitoring</kwd>
    <kwd>level-crossing 3.0</kwd>
   </kwd-group>
  </article-meta>
 </front>
 <body>
  <p></p>
 </body>
 <back>
  <ref-list/>
 </back>
</article>
