Transport automation research Transport automation research Автоматика на транспорте 2412-9186 81841 Техническая диагностика и прогнозирование Technical diagnostics and prediction Техническая диагностика и прогнозирование Results of using the continuous monitoring system for railway overhead catenary at the section Torbino - Borovenka of speed line St. Petersburg - Moscow Результаты использования системы непрерывного мониторинга железнодорожной контактной подвески на участке Торбино - Боровенка линии скоростного сообщения Санкт-Петербург - Москва Ефанов Дмитрий Викторович Efanov Dmitriy Viktorovich TrES-4b@yandex.ru

доктор технических наук;

doctor of technical sciences;

 Седых Дмитрий Владимирович Sedykh Dmitry V sedyhdmitriy@gmail.com Осадчий Герман Владимирович Osadchy German V osgerman@mail.ru Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого Россия Peter the Great Saint Petersburg Polytechnic University Russian Federation Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого Санкт-Петербург Россия Peter the Great Saint Petersburg Polytechnic University Saint-Petersburg Russian Federation Российский университет транспорта (МИИТ) Москва Россия Russian University of Transport (MIIT) Moscow Russian Federation Ташкентский государственный транспортный университет Ташкент Узбекистан Tashkent State Transport University Tashkent Uzbekistan Институт проблем транспорта им. Н. С. Соломенко Российской Академии наук Россия Institute of Transport Problems named after N. S. Solomenko of the Russian Academy of Sciences Russian Federation Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I ru Emperor Alexander I St. Petersburg state transport university ru ЗАО НТЦ «Мониторинг мостов» ru ZAO NTTs «Monitoring mostov» ru 25 03 2017 25 03 2017 3 1 39 53 12 03 2017 15 03 2017 https://atjournal.ru/en/nauka/article/81841/view

Анализируются результаты работы подсистемы непрерывного мониторинга вибрационных воздействий на железнодорожную контактную подвеску на опытном участке линии скоростного сообщения Санкт-Петербург - Москва. В ходе изучения диагностической информации обработано свыше миллиона диагностических событий. Полученные статистические данные позволили систематизировать все диагностические события и установить некоторые закономерности, присущие тем или иным нештатным ситуациям в работе железнодорожной контактной подвески, в том числе удалось выделить некоторые типовые предотказные состояния и отказы. Результаты работы подсистемы непрерывного мониторинга железнодорожной контактной подвески позволяют судить о положительном опыте и необходимости расширения функциональных возможностей системы для дальнейшего ее применения и тиражирования, что немаловажно при строительстве скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей.

The paper analyzes the results of the subsystem for continuous monitoring of vibration impacts on the railway catenary on the tension sections at the pilot facility of speed line St. Petersburg - Moscow. During the processing of diagnostic information more than 1 million diagnostic events have been considered. These statistics data allowed to systematize all diagnostic events and to establish some patterns for one or another emergency situations in the railway catenary, including the allocation of some typical pre-failure conditions and failures. The results of operation of the subsystem for continuous monitoring of vibration impacts on the railway catenary provide the insights into the best practices and the necessity of expanding the system’s functional capabilities for its further implementation and replication, which is quite important during the construction of speed and high-speed main railway lines.

 железнодорожная инфраструктура техническая диагностика непрерывный мониторинг энергоснабжение железнодорожная контактная сеть железнодорожная контактная подвеска вибрационные воздействия предотказное состояние railway infrastructure technical diagnostics continuous monitoring power supply railway catenary railway overhead catenary vibration impacts pre-failure condition